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天天视点!阿维塔迅速冒尖

来源 : 华尔街见闻    时间:2023-04-28 19:07:10


【资料图】

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

一路小跑,宁德时代董事长曾毓群挤进了阿维塔的展台,很熟络地坐在了第一排。在他旁边,还有长安汽车董事长朱华荣,和华为汽车 BU 负责人余承东。

这三位大佬在上海车展再次同台,还是因为阿维塔。从去年发布到现在,每到阿维塔的关键时刻,他们仨就会合体出现。

阿维塔作为目前华为HI模式下的独苗,集齐了长安、华为、宁德时代三家的“王牌技术”。

其中,华为拿出了最新的智驾方案、宁王给了核心的电池、长安倾尽了多年积攒的调教和制造工艺,如此梦幻般的组合令许多车企艳羡。值得一提的是,宁德时代还以23.99%的持股,成为阿维塔的第二大股东,而华为碍于“不造车”的承诺,虽不入股但一直向其提供最强的技术。

也就是说,在激烈竞争的新能源汽车市场中,三家都拿出大把筹码,凑在阿维塔身上一起“赌”一个未来。三道光环加持,阿维塔的重要性不言而喻。

就像去年的问界一样,阿维塔成为了一颗令人瞩目的新星。上市以来,阿维塔的销售也不错。据CEO谭本宏透露,自去年12月底交付以来,目前在售的「阿维塔11」累计交付量突破6千台,订单均价达40万。

今年3月,「阿维塔11」以单月2千余台的成绩,迅速坐到30万元以上纯电SUV销售榜第一的位置,而蔚来ES6/7、小鹏G9等都位居其后。

借着华为和宁王的光环,此前让朱荣华大呼“痛心”的品牌力偏弱问题,也似乎摸索到了突破口。

这仅仅是个开始。

下半年,华为高阶智驾系统ADS2.0就将“上车”阿维塔11;同时,旗下第二款新品阿维塔12也将推出,明年还将推出第三、第四款新车。阿维塔希望借此继续提升销量,在30-40万元的价格圈层站稳脚跟。

不过风光的背后,阿维塔也在持续亏损。

华创证券表示,阿维塔在去年Q4进入研发和渠道的快速投入期后,亏损幅度也在加大,估计其四季度亏损幅度为 10-15 亿元左右。

显然,要在激烈的市场竞争中突围,阿维塔还要有更充足的资金。

阿维塔方面向华尔街见闻透露,公司将在上半年进行B轮融资。值得一提的是,其估值在去年A轮落地后,已近百亿。

根据长安汽车年报,今年长安给阿维塔定下的目标是年销 10 万辆。这对正处于爬坡期的阿维塔而言,压力可谓不小。阿维塔副总裁陈卓就坦言,“现在网点渠道、品牌认知度还有服务的一些能力还没有完全起来,会有一个爬坡的过程”。

身处瞬息万变的电动车市场,一时的冒头和开门红并不代表稳操胜券,就连比亚迪、特斯拉等巨头,都不敢停在功劳簿上喘息。阿维塔还需要更加努力。

以下是与陈卓对话实录:

问:阿维塔交付节奏还会再往上提速吗?

陈卓:其实我们的产品端准备得很充分,规划清晰、节奏也很快。但作为一个新品牌,既要有很快的速度,还得有足够的耐心,要一点点把这些能力像拼图一样拼到一起。

问:一开始定的销售目标有点高吧?现在有没有什么调整?

陈卓:销量目标我还是从市场定位的角度来说,我们不打算放弃高端的品牌定位;而同时高端市场的容量和格局其实发生了比较大的变化,这也是我们的机会。

3月份,我们的终端零售量是中国品牌30万以上高端纯电SUV的第一,尽管绝对量还不算很高,但也是很不错的成绩。

销量的目标会按照我们既定的要求逐步地往上爬,网点渠道、品牌认知度还有服务的一些能力现在还没有完全起来,会有一个爬坡的过程。同时下半年我们阿维塔12就会发布,整体销量期待值很高。

我们希望一步一步牢牢地站稳30-40万这个区间,把这个区间做厚;然后我们还会有些产品去尝试进一步上探,展示一个更大的布局。

问:阿维塔的车进入华为门店之后,会进行售卖,还是单纯展示?

陈卓:今年上半年我们预计会进入大概20家华为门店,因为前期要做人员培训、系统对接等工作,所以还需要有一些过程,但进去了就肯定是要接单的。

问:华为的渠道接入进来之后,相当于给阿维塔的订单去做了一些增量补充?

陈卓:更多的是品牌赋能和触点共享。因为大家知道花粉群体的体系能力很好,有很多赋能的价值。目前计划入驻的华为门店,也主要集中在一二线城市。

问:进了华为的渠道,是不是意味着HI模式和智选模式界限会越来越模糊?

陈卓:其实我不这么看。华为的软硬件赋能对于阿维塔来说都是开放的,那么智选相比HI模式的区别,是渠道、品牌和服务。可能有些合作品牌,它确实需要智选模式提供的品牌和服务帮助。

但对于阿维塔来说,本身就是几家股东方和战略合作方,按照我们的目标重新组织团队而来的。它的使命之一,就是要(自己)建立这部分能力,而且未来要针对特殊的高端细分市场品牌定位去形成这些能力。

问:现在全国渠道网点的布局进度是怎样的?有没有考虑要授权?

陈卓:目前基本上都是阿维塔自营,有一些“他建”也就是合作伙伴的投资,但整个营销特别是在销售端的管理,都是由阿维塔直接在做,这也是我们正在尝试的新模式。

但是后端服务方面,基本上都是合作。这一块社会的存量资产恰恰是比较多的,无论是主机厂投的4S店,还是街边的维修店都是现有的存量资源。如果这个时候再去新投资很多售后资源是不明智的。

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